Projekt im Rahmen von Horizont Europa: DESIGN
Vorinformation
Diese Bekanntmachung dient nur der Vorinformation
Dienstleistungen
Abschnitt I: Öffentlicher Auftraggeber
Postanschrift:[gelöscht]
Ort: Cologne
NUTS-Code: DEA23 Köln, Kreisfreie Stadt
Postleitzahl: 50668
Land: Deutschland
E-Mail: [gelöscht]
Internet-Adresse(n):
Hauptadresse: https://www.easa.europa.eu/home
Adresse des Beschafferprofils: https://www.easa.europa.eu/the-agency/procurement
Abschnitt II: Gegenstand
Projekt im Rahmen von Horizont Europa: DESIGN
Die Europäische Kommission hat das geänderte Arbeitsprogramm für Horizont Europa 2023–2024 am 31. März 2023 veröffentlicht. Gesamttreiber von Cluster 5 – Klima, Energie und Mobilität ist es, den grünen und digitalen Wandel sowie den damit verbundenen Wandel von Wirtschaft, Industrie und Gesellschaft zu beschleunigen, um bis 2050 Klimaneutralität in Europa zu erreichen.
Dieses Cluster umfasst sieben Forschungsaktionen, die an die EASA als öffentlichen Auftraggeber delegiert wurden. Dieses Projekt befasst sich mit der folgenden Maßnahme: Entwicklung von Lufttüchtigkeitsstandards für neue Flugzeugstrukturdesigns unter Verwendung von Materialien, Prozessen und fortschrittlichen Fertigungsmethoden.
Räumlichkeiten des Auftragnehmers.
Das untenstehende Ergebnis beschreibt den erwarteten und gezielten Nutzen und die Auswirkungen, die das Projekt nach erfolgreichem Abschluss erzielen wird. Die nachstehende Ausgabe beschreibt die geplanten Projektergebnisse, die zur Erreichung des erwarteten/gezielten Ergebnisses erforderlich sind.
Erwartetes Ergebnis:
Das geforderte Ergebnis besteht in von der Industrie unterstützten Inhalten, die sich auf die identifizierten Aufgaben beziehen und die Entwicklung weiterer Richtlinien für die Regulierungsbehörden und die Industrie ermöglichen (wie es im Hinblick auf die sich entwickelnden Philosophien der leistungsbasierten Regulierung (Performance Based Regulation, PBR) der Regulierungsbehörden immer notwendiger wird) für den sicheren Entwurf, die Herstellung und den Einsatz von Verbund- und Sandwichstrukturen in zunehmend kritischen Anwendungen. Zu den regulatorischen Dokumenten und Richtlinien, die von dieser Arbeit profitieren könnten, gehören:
1. EASA CM-S-005 Ausgabe 1 „Bonded Repair Size Limits in accordance with CS-23, CS-25, CS-27, CS-29 and AMC 20-29“;
2. EASA CM-S-010 Ausgabe 1 „Composite Materials – The Safe Design and Use of Monocoque Sandwich Structures in Principal Structural Element Applications“;
3. EASA AMC 20-29 „Composite Aircraft Structures“ (2010);
4. SAE Composite Materials Handbook – 17 (CMH-17) – Disbond and Delamination Task Group;
5. sonstige Dokumente zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit (bestehende und/oder neue) der Regulierungsbehörden, die von diesem Projekt profitieren können.
Gefordertes Ergebnis:
Zusammenfassung der aktuellen Technologie:
Eine „Benchmark“-Zusammenfassung der aktuellen und sich entwickelnden Praxis der Luftfahrtindustrie (und der Regulierungsbehörden) in Bezug auf die Verwendung von Sandwich-Strukturen, insbesondere bei sicherheitsrelevanten Anwendungen, soll bereitgestellt werden. Dies soll eine Zusammenfassung der Aktivitäten zur Entwicklung von Leitlinien durch die Regulierungsbehörden und die Industrie sowie direkt relevante unterstützende Forschung und Entwicklung beinhalten, z. B. wie sie in CMH-17 entwickelt wurde, unterstützt durch Forschung und Entwicklung, z. B. EASA_REP_RESEA_2016. Darüber hinaus soll eine Zusammenfassung potenzieller neuer Anwendungen vorgelegt werden, einschließlich der Identifizierung potenzieller Anwendungen in neuen Produkttypen, wie z. B. innovative Luftmobilität (Innovative Air Mobility, IAM). Die Zusammenfassung soll auch die wahrgenommenen Einschränkungen/Hindernisse für solche Anwendungen usw. aufzeigen.
Fortschrittlich begründete Designlösung:
Entwicklung fundierter Konstruktionslösungen zur Unterstützung der sicheren Konstruktion von Sandwichstrukturen für Anwendungen und Konfigurationen, die für die Luftfahrtindustrie von praktischer Bedeutung sind und über die kürzlich entwickelten hinausgehen, z. B. CMH-17. Diese Arbeit wird wahrscheinlich solche Methoden erweitern (z. B. um Krümmung, kombinierte Belastung in der Ebene/Schub) und zusätzliche Validierungsarbeiten für eine breitere Palette von Materialien/Konfigurationen (einschließlich Metalldeckschichten) umfassen, die für Drehflügler und IAM-Designs von Interesse sein könnten. Sobald dies geschehen ist, muss es auch in einer leicht zugänglichen Form für die Industrie dokumentiert werden.
Verbesserung der Schadenserkennung:
Obwohl die sichere Konstruktion darauf abzielt, unsichere Konstruktionsräume zu vermeiden, zeigt die Erfahrung, dass die Schadenserkennung für die aktuellen Ermüdungs- und Schadenstoleranzphilosophien und für die Bewältigung von Bedrohungen und Ereignissen, die bei der ursprünglichen Bedrohungsbewertung möglicherweise nicht erkannt wurden, wichtig bleibt, z. B. als Folge einer veränderten Produktnutzung zur Erfüllung sich entwickelnder und ursprünglich nicht vorhergesagter betrieblicher Anforderungen, Ereignissen mit abweichender Ursache (wie z. B. stumpfe Aufprallereignisse der Kategorie 5, siehe AMC 20-29), unerwartete Verschlechterung usw. In Anbetracht der Tatsache, dass Sandwich-Strukturen auf einer Verklebung beruhen, deren Versagen schwer zu erkennen sein kann (z. B. „schwache Verklebungen“ usw.), und in Anbetracht der Tatsache, dass Sandwich-Strukturen auch anderen Schadensarten ausgesetzt sein können, die ebenfalls schwer zu erkennen sind (z. B. Versagen des Scherkerns, Zerdrücken des Kerns mit anschließendem Zurückfedern der Haut usw.), sollte ein besseres, fundiertes und dokumentiertes Verständnis für die Konstruktion, die Herstellung und die Methoden zur Erkennung von Schäden während des Betriebs (z. B. Structural Health Monitoring (SHM)) für verklebte Strukturen und Sandwich-Strukturen entwickelt werden). Dies soll auch in einer leicht zugänglichen Form für die Industrie dokumentiert werden.
Abschnitt IV: Verfahren
Abschnitt VI: Weitere Angaben