Planungsleistung ESTW HAMBURG Altona WEST

Planungsleistung ESTW HAMBURG Altona WEST (S-Bahn) Lph 3- 4 (2 ergänzend, Option 5-9, ohne 8)

Hauptort der Ausführung: Hamburg, Wedel, Blankenese

Ziel der Maßnahme ist der Ersatz der alten, zum Teil abgängigen und nicht mehr zeitgemäßen

Signaltechnik im Streckenabschnitt Klein Flottbek – Wedel. Die Bahnhöfe Klein Flottbek, Blankenese

und Sülldorf und die Blockstelle Hochkamp sind noch mit Alttechnik (Mechanik und

Elektromechanik) ausgerüstet, hinzu kommen die Bahnhöfe Rissen und Wedel und die Überleitstelle

Rissen Ölweiche. Diese sind bis mit SpDrS60-Technik ausgerüstet. Der Streckenabschnitt

soll zentral aus einem neu zu errichtenden ESTW-Z gesteuert werden. Dadurch erhöht

sich die Verfügbarkeit der Signalanlagen und der Aufwand für die Instandhaltung wird erheblich

reduziert. Die Senkung des Aufwands ergibt sich aus der Vereinheitlichung der Ausrüstungstechnik

und damit einhergehenden sinkenden Vorhaltungskosten. Durch den Einsatz der

ESTW- Technik kann der Personalbedarf minimiert und die Leistungsfähigkeit der Strecke

1224/1226 erhöht werden. Planung von ESTW-Technik mit LST (in 100% Eigenleistung AN), KTB, BÜ, TK, LST, Gebäude, WHz und weitere Gewerke.

Ab dem 19.04.2017 ist bei Vergaben gemäß SektVO sowie größer [Betrag gelöscht] Euro nur noch die Übermittlung von Angeboten/Teilnahmeanträgen über das Vergabeportal der Deutschen Bahn AG zulässig.

Durch den Wirtschaftsteilnehmer sind als Teilnahmebedingung neben den unter III.1.1 bis III.1.3 genannten Erklärungen/Nachweisen folgende weitere Erklärungen/Nachweise erforderlich:

-Erklärung, ob und in wieweit wir mit dem/den unten genannten weiteren vom AG für dieses Projekt beauftragten Unternehmen verbunden (gesellschaftsrechtlich verbunden im Sinne § 18 AktG / verwandtschaftlich) oder wirtschaftlich abhängig sind. Bei Bietergemeinschaften gilt diese Verpflichtung bezogen auf jedes einzelne Gemeinschaftsmitglied.

-1. DB Engineering und Consultin GmbH, Berlin

Der Auftraggeber behält sich vor, Angebote von Bietern auszuschließen, die unter Mitwirkung eines vom Auftraggeber beauftragten Ingenieurbüros erstellt wurden. Gleiches gilt, wenn zwischen Bieter und beauftragtem Ingenieurbüro eine gesellschaftsrechtliche/verwandtschaftliche Verbundenheit oder wirtschaftliche Abhängigkeit besteht.

-Erklärung, dass der Bewerber/Bieter den DB-Verhaltenskodex für Geschäftspartner (http://www.deutschebahn.com/lieferantenqualifizierung_downloads) oder die BME-Verhaltensrichtlinie (https://www.bme.de/fileadmin/_horusdam/2065-BME-Code_of_Conduct_deutsch.pdf) oder einen eigenen Verhaltenskodex, der im Wesentlichen vergleichbare Prinzipien verbindlich für ihn festlegt, einhalten wird.

-Erklärung zur Kartellrechtlichen Compliance- und Korruptionsprävention

-Erklärung, dass er nicht durch die Deutsche Bahn AG wegen Verfehlungen gesperrt und vom Wettbewerb ausgeschlossen ist.

-Erklärung, dass das Unternehmen zu keinem Zeitpunkt in einem Vergabeverfahren der Deutsche Bahn AG oder eines mit ihr gemäß §§ 15 ff. AktG verbundenen Unternehmens

a) versucht hat, die Entscheidungsfindung in unzulässiger Weise zu beeinflussen,

b) versucht hat, vertrauliche Informationen zu erhalten, durch die es unzulässige Vorteile beim Vergabeverfahren erlangen könnte, oder

c) irreführende Informationen übermittelt hat, die die Vergabeentscheidung beeinflussen konnte bzw. dies versucht hat

Form der geforderten Erklärungen/Nachweise

Alle geforderten Erklärungen/Nachweise sind zwingend vorzulegen, ein Verweis auf frühere Bewerbungen wird nicht akzeptiert.

Auflistung nach o. g. Reihenfolge in einer Anlage kurz und prägnant zusammengefasst. Nur diese Informationen werden für die Bieterauswahl berücksichtigt. Darüber hinausgehende Unterlagen sind nicht erwünscht.

Alle unter III.1.1 bis III.1.3 und VI.3 geforderten Erklärungen/Nachweise sind im Offenen Verfahren mit dem Angebot und bei einem Aufruf zum Teilnahmewettbewerb mit dem Teilnahmeantrag vorzulegen.

Der Auftraggeber behält sich die Anwendung von §§ 123, 124 GWB vor.

Bei Abgabe eines Teilnahmeantrages oder Angebots, in Form einer Bietergemeinschaft, sollten sich die Bietergemeinschaften vorab im Vergabeportal der DB AG registrieren lassen. Die Teilnahme am Verfahren setzt die unveränderte Zusammensetzung der im Teilnehmerwettbewerb zugelassenen Bietergemeinschaften voraus. Der Zusammenschluss der im Teilnehmerwettbewerb zugelassenen Einzelbieter zu Bietergemeinschaften ist zulässig.

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens sechs Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als sechs Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen: Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

Hauptort der Ausführung: Hamburg, Wedel, Blankenese

Ziel der Maßnahme ist der Ersatz der alten, zum Teil abgängigen und nicht mehr zeitgemäßen

Signaltechnik im Streckenabschnitt Klein Flottbek – Wedel. Die Bahnhöfe Klein Flottbek, Blankenese

und Sülldorf und die Blockstelle Hochkamp sind noch mit Alttechnik (Mechanik und

Elektromechanik) ausgerüstet, hinzu kommen die Bahnhöfe Rissen und Wedel und die Überleitstelle

Rissen Ölweiche. Diese sind bis mit SpDrS60-Technik ausgerüstet. Der Streckenabschnitt

soll zentral aus einem neu zu errichtenden ESTW-Z gesteuert werden. Dadurch erhöht

sich die Verfügbarkeit der Signalanlagen und der Aufwand für die Instandhaltung wird erheblich

reduziert. Die Senkung des Aufwands ergibt sich aus der Vereinheitlichung der Ausrüstungstechnik

und damit einhergehenden sinkenden Vorhaltungskosten. Durch den Einsatz der

ESTW- Technik kann der Personalbedarf minimiert und die Leistungsfähigkeit der Strecke

1224/1226 erhöht werden. Planung von ESTW-Technik mit LST (in 100% Eigenleistung AN), KTB, BÜ, TK, LST, Gebäude, WHz und weitere Gewerke.

NT17

Es hat sich beim Mitzeichnungslauf der bereits abgestimmten Unterlagen, aufgrund geänderte Grundlagen (Ril TK), durch den

ALV zusätzliche Forderungen ergeben welche zu Beginn der Planungsphase noch nicht absehbar waren. Daher hat sich ein

zusätzlicher Anpassungsbedarf der Tk-Unterlagen sowie der Kostenberechnung ergeben. Da bisher nur das DIANA-System

benutzt wurde, war keine Zentraleinheit benötigt. Bei der Übertragung mit DB MAS müssen Zentraleinheiten errichtet und an das

ESTW-Gebäude angebunden werden. Von dort aus erfolgt die Übertragung der Informationen an die Technische- bzw.

Betrieblichestelle.

Die DB E&C ist mit der Umsetzung der Leistungsphasen 3-4 beauftragt und hat sich somit bereits sämtliche spezifischenKenntnisse zu den örtlichen Gegebenheiten und technischen Besonderheiten angeeignet. Die Vergabe der zusätzlichnotwendigen Leistungen an ein anderes Unternehmen wäre mit erheblichen Effizienzeinbußen und erhöhtem Abstimmungsbedarfverbunden.