Offizielle Bezeichnung:[gelöscht]
Postanschrift:[gelöscht]
Ort: Frankfurt am Main
NUTS-Code: DE712 Frankfurt am Main, Kreisfreie Stadt
Postleitzahl: 60486
Land: Deutschland
Kontaktstelle(n):[gelöscht]
E-Mail: [removed]
Telefon: [removed]
Fax: [removed]
Internet-Adresse(n):
Hauptadresse: http://www.deutschebahn.com/bieterportal

Erneuerung Eisenbahnüberführung Köln Deutz-Mülheimer-Str. Ausschreibung Konstruktiver Ingenieurbau + Verkehrsanlagen und Weichen

Referenznummer der Bekanntmachung: 19FEI39329

Bauauftrag

NUTS-Code: DEA23 Köln, Kreisfreie Stadt

Neubau Eisenbahnüberführungen (BA 1 und BA 2):

Technische Bearbeitung:

— Erdarbeiten und Hinterfüllungen (1 905 m³ Baugrubenaushub, 1 063 m³ Bauwerkshinterfüllung mit Magerbeton, 448 m³ Bauwerkshinterfüllung, Keil aus HGT Material, 338 m³ Bauwerkshinterfüllung seitlich der Flügelwände);

— Verbauten und Behelfe (761 m² Baugrubenverbau);

— Gründungen (672 m Ortbetonbohrpfähle herstellen d=1,2 m, 30 St. Pfahlkopf herrichten, 545 m² Mantelverpressung für Betonpfahl aus Ortbeton);

— Unterbauten (328 m³ Ortbeton Fundament Widerlager und Flügel, 709 m³ Ortbeton Widerlager);

— Überbauten (Fertigteilverbundträger für EU Überbau liefern und einbauen, 550 m³ Ortbeton EÜ Überbau inkl. Schalung);

— Einbauteile und Ausstattung (544 m² Schutzbeton, 52 m³ bewehrten Beton für Randkappen, 2 St. Elastomerlager „querfest“, 4 St. Elastomerlager „allseits beweglich“, 2 St. Elastomerlager „allseits fest“);

— Entwässerung;

— Kabeltrassentiefbau;

— Rückbau Oberbau:

—— 327 m Gleisjoch aufnehmen,

—— 1 St. Weichenendteil ausbauen,

—— 1 740 m³ Bettung Bahnkörper aufnehmen

— Erdbau/ Unterbau für zweigleisige EÜ, Spurplanänderung:

—— 100 m³ Abtreppung herstellen;

—— 1 200 m³ Boden liefern, einbauen und verdichten;

—— 1 500 m² Planum herstellen.

— Oberbau zweigleisige EÜ:

—— 400 m³ Planumsschutzschicht liefern und einbauen;

—— 1 200 m³ Bettung Gleisschotter einbauen;

—— 2 St. Weichenendteil einbauen;

—— 310 m Gleis auf Verlegeplanum einbauen;

—— 990 t Verfüllschotter abladen und verteilen;

—— 310 m Gleis heben, Bettung verdichten;

—— 170 m Weiche heben, Bettung verdichten;

—— 310 m Gleis stopfen;

—— 310 m Belastungsstopfgang;

—— 1 000 m Spannungsausgleich;

—— 64 St. Aluminotherm-Verbindungschweißung;

—— 2 St. Festprellböcke liefern, ein- und ausbauen.

— Oberbau eingleisige EÜ:

—— 120 m³ Planumsschutzschicht liefern und einbauen;

—— 300 m³ Bettung Gleisschotter einbauen;

—— 2 St. Weichenendteil einbauen;

—— 6 m Gleis auf Verlegeplanum einbauen;

—— 250 t Verfüllschotter abladen und verteilen;

—— 70 m Gleis heben, Bettung verdichten;

—— 150 m Weiche heben, Bettung verdichten;

—— 70 m Gleis stopfen;

—— 70 m Belastungsstopfgang;

—— 440 m Spannungsausgleich;

—— 40 m Gleisjoch auf Verlegeplanum einbauen;

—— 2 St. Festprellböcke liefern, ein- und ausbauen.

— Einbau Bauweiche 903:

—— 59 m Gleisjoch aufnehmen;

—— 90 m³ Bettung Gleisschotter entladen, einbauen, verdichten;

—— 1 St. Weichenendteil einbauen;

—— 30 m Gleis auf Verlegeplanum einbauen;

—— 660 t Verfüllschotter abladen und verteilen;

—— 30 m Gleis heben, Bettung verdichten;

—— 66 m Weiche heben, Bettung verdichten.

— Rückbau Bauweiche 903:

—— 30 m Gleisjoch aufnehmen;

—— 30 m³ Bettung Gleisschotter abtragen;

—— 1 St. Weichenendteil ausbauen;

—— 59 m Gleis auf Verlegeplanum einbauen;

—— 50 t Verfüllschotter abladen und verteilen;

—— 60 m Gleis heben, Bettung verdichten.

— Abbruch BA 1:

—— 64 t Rückbau Stahlkonstruktion Überbau Strecke 2668 (Transport per Bahnwagen);

—— 64 t Rückbau Stahlkonstruktion Überbau Strecke 2668 (Transport per LKW);

—— 60 t Rückbau Stahlkonstruktion halber Überbau Strecke 2651 (Transport per Bahnwagen);

—— 60 t Rückbau Stahlkonstruktion halber Überbau Strecke 2651 (Transport per LKW);

—— 685 m³ Abbruch Widerlager und Flügel.

— Abbruch BA 2:

—— 60 t Rückbau Stahlkonstruktion halber Überbau Strecke 2651 (Transport per Bahnwagen);

—— 60 t Rückbau Stahlkonstruktion halber Überbau Strecke 2651 (Transport per LKW);

—— 373 m³ Abbruch Widerlager und Flügel.

— Abbruch Bestandstützwand Deutzerfeld:

—— 323 m³ Abbruch Betonstützwand Deutzerfeld.

— Stützwand Zufahrt Deutzerfeld (STW):

—— 1 943 m³ Baugrubenaushub;

—— 281 m² Herstellung der Gründungssohle;

—— 539 m³ Bodenaustausch unter Baugrubensohle;

—— 966 m³ Bauwerkshinterfüllung übrige Hinterfüllung, Überschüttung herstellen;

—— 115 m³ Bauwerkshinterfüllung unter Vorfluthöhe herstellen;

—— 394 m² Baugrubenverbau), 281 m² Ortbeton Sauberkeitsschicht;

—— 318 m³ Ortbeton Fundament für Stützwand, 166 m³ Ortbeton Wand für Stützwand.

— Oberbauerneuerung:

—— 179 m Gleisauswechselung (konventionell);

—— Erneuerung von 6 Weichen und vollständige Bettungserneuerung.

Beginn: 12/09/2019

Ende: 12/12/2022

Der Auftrag steht in Verbindung mit einem Vorhaben und/oder Programm, das aus Mitteln der EU finanziert wird: nein

Bekanntmachungsnummer im ABl.: 2019/S [removed]

Auftrags-Nr.: 19FEI39329

Erneuerung Eisenbahnüberführung Köln Deutz-Mülheimer-Str. Ausschreibung Konstruktiver Ingenieurbau + Verkehrsanlagen und Weichen

13/09/2019

Der Auftrag/Die Konzession wurde an einen Zusammenschluss aus Wirtschaftsteilnehmern vergeben: ja

Offizielle Bezeichnung:[gelöscht]
Postanschrift:[gelöscht]
Ort: Bochum
NUTS-Code: DEA51 Bochum, Kreisfreie Stadt
Postleitzahl: 44807
Land: Deutschland

Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein

Offizielle Bezeichnung:[gelöscht]
Postanschrift:[gelöscht]
Ort: Ratingen
NUTS-Code: DEA1C Mettmann
Postleitzahl: 40880
Land: Deutschland

Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein

Offizielle Bezeichnung:[gelöscht]
Postanschrift:[gelöscht]
Ort: Grumbach
NUTS-Code: DED2F Sächsische Schweiz-Osterzgebirge
Postleitzahl: 01723
Land: Deutschland

Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein

Fragen zu den Vergabeunterlagen oder dem Vergabeverfahren sind so rechtzeitig zu stellen, dass dem Auftraggeber unter Berücksichtigung interner Abstimmungsprozesse eine Beantwortung spätestens 6 Tage vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge möglich ist. Der Auftraggeber behält sich vor, nicht rechtzeitig gestellte Fragen gar nicht oder innerhalb von weniger als 6 Tagen vor Ablauf der Frist zur Angebotsabgabe bzw. zur Einreichung der Teilnahmeanträge zu beantworten.

Offizielle Bezeichnung:[gelöscht]
Postanschrift:[gelöscht]
Ort: Bonn
Postleitzahl: 53123
Land: Deutschland

Genaue Angaben zu den Fristen für die Einlegung von Rechtsbehelfen:

Die Geltendmachung der Unwirksamkeit einer Auftragsvergabe in einem Nachprüfungsverfahren ist fristgebunden. Es wird auf die in § 135 Abs. 2 GWB genannten Fristen verwiesen. Nach § 135 Abs. 2 S. 2 GWB endet die Frist zur Geltendmachung der Unwirksamkeit 30 Kalendertage nach Veröffentlichung der Bekanntmachung der Auftragsvergabe im Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Ablauf der jeweiligen Frist kann eine Unwirksamkeit nicht mehr festgestellt werden.

12/02/2021

NUTS-Code: DEA23 Köln, Kreisfreie Stadt

Hauptort der Ausführung:

Köln

Neubau Eisenbahnüberführungen (BA 1 und BA 2):

Technische Bearbeitung:

— Erdarbeiten und Hinterfüllungen (1 905 m³ Baugrubenaushub, 1 063 m³ Bauwerkshinterfüllung mit Magerbeton, 448 m³ Bauwerkshinterfüllung, Keil aus HGT Material, 338 m³ Bauwerkshinterfüllung seitlich der Flügelwände);

— Verbauten und Behelfe (761 m² Baugrubenverbau);

— Gründungen (672 m Ortbetonbohrpfähle herstellen d=1,2 m, 30 St. Pfahlkopf herrichten, 545 m² Mantelverpressung für Betonpfahl aus Ortbeton);

— Unterbauten (328 m³ Ortbeton Fundament Widerlager und Flügel, 709 m³ Ortbeton Widerlager);

— Überbauten (Fertigteilverbundträger für EU Überbau liefern und einbauen, 550 m³ Ortbeton EÜ Überbau inkl. Schalung);

— Einbauteile und Ausstattung (544 m² Schutzbeton, 52 m³ bewehrten Beton für Randkappen, 2 St. Elastomerlager „querfest“, 4 St. Elastomerlager „allseits beweglich“, 2 St. Elastomerlager „allseits fest“);

— Entwässerung;

— Kabeltrassentiefbau;

— Rückbau Oberbau:

—— 327 m Gleisjoch aufnehmen,

—— 1 St. Weichenendteil ausbauen,

—— 1 740 m³ Bettung Bahnkörper aufnehmen

— Erdbau/ Unterbau für zweigleisige EÜ, Spurplanänderung:

—— 100 m³ Abtreppung herstellen;

—— 1 200 m³ Boden liefern, einbauen und verdichten;

—— 1 500 m² Planum herstellen.

— Oberbau zweigleisige EÜ:

—— 400 m³ Planumsschutzschicht liefern und einbauen;

—— 1 200 m³ Bettung Gleisschotter einbauen;

—— 2 St. Weichenendteil einbauen;

—— 310 m Gleis auf Verlegeplanum einbauen;

—— 990 t Verfüllschotter abladen und verteilen;

—— 310 m Gleis heben, Bettung verdichten;

—— 170 m Weiche heben, Bettung verdichten;

—— 310 m Gleis stopfen;

—— 310 m Belastungsstopfgang;

—— 1 000 m Spannungsausgleich;

—— 64 St. Aluminotherm-Verbindungschweißung;

—— 2 St. Festprellböcke liefern, ein- und ausbauen.

— Oberbau eingleisige EÜ:

—— 120 m³ Planumsschutzschicht liefern und einbauen;

—— 300 m³ Bettung Gleisschotter einbauen;

—— 2 St. Weichenendteil einbauen;

—— 6 m Gleis auf Verlegeplanum einbauen;

—— 250 t Verfüllschotter abladen und verteilen;

—— 70 m Gleis heben, Bettung verdichten;

—— 150 m Weiche heben, Bettung verdichten;

—— 70 m Gleis stopfen;

—— 70 m Belastungsstopfgang;

—— 440 m Spannungsausgleich;

—— 40 m Gleisjoch auf Verlegeplanum einbauen;

—— 2 St. Festprellböcke liefern, ein- und ausbauen.

— Einbau Bauweiche 903:

—— 59 m Gleisjoch aufnehmen;

—— 90 m³ Bettung Gleisschotter entladen, einbauen, verdichten;

—— 1 St. Weichenendteil einbauen;

—— 30 m Gleis auf Verlegeplanum einbauen;

—— 660 t Verfüllschotter abladen und verteilen;

—— 30 m Gleis heben, Bettung verdichten;

—— 66 m Weiche heben, Bettung verdichten.

— Rückbau Bauweiche 903:

—— 30 m Gleisjoch aufnehmen;

—— 30 m³ Bettung Gleisschotter abtragen;

—— 1 St. Weichenendteil ausbauen;

—— 59 m Gleis auf Verlegeplanum einbauen;

—— 50 t Verfüllschotter abladen und verteilen;

—— 60 m Gleis heben, Bettung verdichten.

— Abbruch BA 1:

—— 64 t Rückbau Stahlkonstruktion Überbau Strecke 2668 (Transport per Bahnwagen);

—— 64 t Rückbau Stahlkonstruktion Überbau Strecke 2668 (Transport per LKW);

—— 60 t Rückbau Stahlkonstruktion halber Überbau Strecke 2651 (Transport per Bahnwagen);

—— 60 t Rückbau Stahlkonstruktion halber Überbau Strecke 2651 (Transport per LKW);

—— 685 m³ Abbruch Widerlager und Flügel.

— Abbruch BA 2:

—— 60 t Rückbau Stahlkonstruktion halber Überbau Strecke 2651 (Transport per Bahnwagen);

—— 60 t Rückbau Stahlkonstruktion halber Überbau Strecke 2651 (Transport per LKW);

—— 373 m³ Abbruch Widerlager und Flügel.

— Abbruch Bestandstützwand Deutzerfeld:

—— 323 m³ Abbruch Betonstützwand Deutzerfeld.

— Stützwand Zufahrt Deutzerfeld (STW):

—— 1 943 m³ Baugrubenaushub;

—— 281 m² Herstellung der Gründungssohle;

—— 539 m³ Bodenaustausch unter Baugrubensohle;

—— 966 m³ Bauwerkshinterfüllung übrige Hinterfüllung, Überschüttung herstellen;

—— 115 m³ Bauwerkshinterfüllung unter Vorfluthöhe herstellen;

—— 394 m² Baugrubenverbau), 281 m² Ortbeton Sauberkeitsschicht;

—— 318 m³ Ortbeton Fundament für Stützwand, 166 m³ Ortbeton Wand für Stützwand.

— Oberbauerneuerung:

—— 179 m Gleisauswechselung (konventionell);

—— Erneuerung von 6 Weichen und vollständige Bettungserneuerung.

Beginn: 12/09/2019

Ende: 12/12/2022

Offizielle Bezeichnung:[gelöscht]
Ort: Bochum
NUTS-Code: DEA51 Bochum, Kreisfreie Stadt
Land: Deutschland

Der Auftragnehmer/Konzessionär ist ein KMU: nein

Art und Umfang der Änderungen (mit Angabe möglicher früherer Vertragsänderungen):

Messtechnische Überwachung Verbauten (MKA 38)

Notwendigkeit der Änderung aufgrund von Umständen, die ein öffentlicher Auftraggeber/Auftraggeber bei aller Umsicht nicht vorhersehen konnte (Artikel 43 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/23/EU, Artikel 72 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/24/EU, Artikel 89 Absatz 1 Buchstabe c der Richtlinie 2014/25/EU)

Beschreibung der Umstände, durch die die Änderung erforderlich wurde, und Erklärung der unvorhersehbaren Art dieser Umstände:

Der AN ist mit der Herstellung des Baugrubenverbaus beauftragt. Hierbei erfolgt die Sicherung der Baugrube mittels vom AN gewählten Spritzbetonwänden. Ebenfalls im Bausoll enthalten ist Überwachung bzw. Überprüfung der Gleislagen, OLA-Maste und Verbauten während der Bauausführung.

Bei der Herstellung der Verbauwände kam es mehrfach zu Bodenausbrüchen, die z. T. zu Auflockerungen hinter den Spritzbetonwänden bis unter die Gleise 4 und 6 reichten. Die Auflockerungsbereiche hinter den Verbauwänden wurden über Injektionsnägel verfüllt, um eine weitere Auflockerung der anstehenden Böden zu verhindern. Infolge der Bodenauflockerungen kam es zu Setzungen unter den Gleisen sowie zu Setzungen und Schiefstellungen von Masten. Da nicht ausgeschlossen werden kann, dass es infolge der dynamischen Einwirkungen aus dem Eisenbahnbetrieb zu weiteren Sackungen und damit einhergehend zu Lastumlagerungen auf die Verbauwände kommen kann, wurde zur Erhöhung des Sicherheitsniveaus ein geotechnisches Beobachtungsprogramm (Monitoring) zur Beobachtung der Gleislagen, der Verbauwandverformungen und der Mastsetzungen und –schiefstellungen angeordnet.

Die verschärfte messtechnische Überwachung ist zwingend notwendig, um den Zugbetrieb abzusichern und frühzeitig Gefährdungen des Zugbetriebes zu erkennen.